Lý do barie tàu hỏa không hạ ngay khi đèn đỏ, chuông reo

Hệ thống đường ngang tàu hỏa được thiết kế cảnh báo theo từng bước nhằm tạo khoảng an toàn cho người và phương tiện.

Tại các đường ngang tàu hỏa, người đi đường thường thấy đèn đỏ nhấp nháy và chuông cảnh báo vang lên trước, sau đó barie mới bắt đầu hạ xuống. Điều này khiến nhiều người thắc mắc vì sao hệ thống đã cảnh báo từ rất sớm nhưng cần chắn chỉ hạ khi tàu còn cách điểm giao cắt một khoảng ngắn.

Không ít ý kiến cho rằng cách vận hành này dễ tạo tâm lý chủ quan, khiến nhiều người nghĩ "đèn đỏ vẫn còn đi được, chỉ khi hạ chắn mới phải dừng". Tuy nhiên trên thực tế, việc đèn đỏ bật, chuông reo trước rồi barie mới hạ là một phần quan trọng trong thiết kế an toàn của hệ thống đường sắt ở nhiều quốc gia.

Theo bộ tiêu chuẩn điều khiển giao thông của Mỹ, hệ thống chắn tàu phải kích hoạt đèn và chuông cảnh báo trước khi cần chắn bắt đầu hạ. Tiêu chuẩn này quy định barie không được hạ sớm hơn 3 giây sau khi tín hiệu cảnh báo hoạt động, đồng thời cần chắn phải đóng hoàn toàn ít nhất 5 giây trước khi tàu tới điểm giao cắt.

Mục đích đầu tiên của khoảng thời gian này là giúp người lái xe kịp nhận biết nguy hiểm và giảm tốc từ từ. Nếu barie hạ ngay lập tức, nhiều tài xế có thể phanh gấp khi đang tới gần đường ray, làm tăng nguy cơ va chạm từ phía sau, đặc biệt với xe máy hoặc khi mặt đường trơn trượt.

Ngoài ra, hệ thống cảnh báo sớm bằng chuông và đèn còn tạo thời gian cho các phương tiện đã đi vào khu vực giao cắt kịp thoát ra ngoài trước khi barie đóng hoàn toàn. Điều này đặc biệt cần thiết với xe tải, container hoặc những giao lộ thường xuyên ùn tắc. Nếu cần chắn hạ ngay khi tàu tới gần, nguy cơ xe mắc kẹt giữa hai barie sẽ tăng lên đáng kể.

Bên cạnh đó, âm thanh chuông và đèn nhấp nháy cũng đóng vai trò như tín hiệu chuẩn bị dừng, giúp người lái chuyển trạng thái chú ý trước khi thấy barie di chuyển. Nhiều nghiên cứu về an toàn giao thông cho thấy con người thường phản ứng với ánh sáng và âm thanh nhanh hơn khi chỉ nhìn thấy vật cản đang hạ xuống.

Dù đèn báo hiệu nháy đỏ và chuông kêu liên hồi báo hiệu có tàu chuẩn bị đến, chiếc taxi vẫn cố vượt qua đường tàu tại một lối mở trên đường Ngọc Hồi (huyện Thanh Trì), tháng 2/2023. Ảnh: Ngọc Thành

Ngoài Mỹ, nhiều quốc gia cũng vận hành hệ thống rào chắn đường ngang theo nguyên tắc tương tự, bắt đầu bằng việc đèn đỏ nhấp nháy, chuông cảnh báo vang lên, cuối cùng barie mới hạ xuống và tàu đi qua. Tổng thời gian cảnh báo bằng chuông và đèn thường kéo dài từ vài giây đến vài chục giây, tùy tốc độ tàu và thiết kế tuyến đường.

Điều đó cũng lý giải vì sao tàu còn ở khá xa nhưng chuông và đèn cảnh báo đã hoạt động từ sớm. Hệ thống cần đủ thời gian để người và phương tiện rời khỏi khu vực giao cắt trước khi đoàn tàu đi qua.

Bên cạnh đó, theo Nghị định 81/2026, từ ngày 15/5, người đi xe máy vượt rào chắn đường sắt bị phạt tới 6 triệu đồng và tước giấy phép lái xe, thay vì tối đa một triệu đồng như trước. Với ôtô, mức phạt tăng từ 5 triệu lên tối đa 20 triệu đồng. Ngoài mức phạt tăng mạnh với hành vi vượt rào chắn, người điều khiển phương tiện làm hỏng cần chắn hoặc các thiết bị tại đường ngang có thể bị phạt 20-25 triệu đồng, đồng thời bị tước giấy phép lái xe 1-3 tháng và buộc khôi phục hiện trạng ban đầu.

Hồ Tân