Lý do Ford Việt Nam thay động cơ diesel bi-turbo bằng turbo đơn

Ford cho biết máy dầu turbo đơn giúp tối ưu độ bền, đơn giản vận hành và không còn cần bổ sung dung dịch xử lý khí thải AdBlue.

Ford Việt Nam mới ra mắt loạt Ranger và Everest nâng cấp tại thị trường trong nước. Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất là việc hãng chuyển toàn bộ động cơ diesel 2.0 bi-turbo trước đây sang cấu hình turbo đơn mới trên các dòng xe dùng máy dầu.

Trước đó, động cơ diesel 2.0 bi-turbo từng được Ford trang bị trên nhiều phiên bản cao cấp như Everest Titanium+ giá 1,468 tỷ đồng, Everest Platinum giá 1,545 tỷ đồng hay Ranger Raptor giá 1,299 tỷ đồng. Tuy nhiên ở lần nâng cấp mới, Ford đã loại bỏ các phiên bản sử dụng máy dầu này, thay bằng động cơ cùng dung tích sử dụng bộ tăng áp đơn, và lần đầu thêm cấu hình máy dầu/xăng dung tích lớn hơn cho các phiên bản cao cấp, vào gồm máy xăng 2.3 EcoBoost công suất 300 mã lực (Everest Platinum), máy dầu V6 3.0 cho công suất 250 mã lực (Ranger Wildtrak), và máy xăng V6 3.0 cho công suất 392 mã lực (Ranger Raptor).

Ford Everest, dòng xe từng sử dụng máy dầu 2.0 bi-turbo ở thế hệ trước, giờ chỉ còn tùy chọn máy dầu 2.0 turbo đơn, hoặc máy xăng 2.3 EcoBoost. Ảnh: Hồ Tân

Đại diện Ford Việt Nam cho biết việc chuyển từ cấu hình bi-turbo sang turbo đơn nhằm tối ưu độ bền và đơn giản hóa hệ thống vận hành, trong khi vẫn đảm bảo khả năng đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế của phần lớn khách hàng. Theo hãng, động cơ turbo đơn mới giúp cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, giảm độ phức tạp trong quá trình vận hành và bảo dưỡng, đồng thời vẫn duy trì hiệu suất ổn định cho các nhu cầu đi phố, đường trường hoặc tải nhẹ.

Động cơ diesel 2.0 bi-turbo trước đây trên Ranger và Everest cho công suất 207 mã lực, mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Trong khi đó, động cơ 2.0 turbo đơn mới có thông số thấp hơn, đạt 170 mã lực và 405 Nm mô-men xoắn. Một thay đổi đáng chú ý khác là động cơ diesel 2.0 mới không còn yêu cầu người dùng châm thêm dung dịch xử lý khí thải AdBlue như trước đây, giúp quá trình sử dụng và bảo dưỡng thuận tiện hơn.

AdBlue là hợp chất không màu, có thành phần 67,5% từ nước và 32,5% urê, không độc hại khi tiếp xúc với da người. Bộ xử lý xúc tác SCR của xe phun trực tiếp dung dịch AdBlue vào dòng khí thải, làm giảm lượng khí NOx (NO, NO2) ra môi trường.

Nắp mở để nạp dung dịch AdBlue (màu xanh) trên xe Everest thế hệ trước. Ảnh: Thành Nhạn

Động thái của Ford Việt Nam cũng tương đồng với xu hướng tại một số thị trường quốc tế, như Australia, New Zealand, Nam Phi, khi máy dầu 2.0 bi-turbo đã không còn được trang bị trên xe từ đầu năm nay.

Động cơ này từng ghi nhận hiện tượng giảm hiệu suất sau thời gian dài sử dụng tại các thị trường khí hậu nóng ẩm ở Đông Nam Á, đặc biệt khi chất lượng nhiên liệu đầu vào không đồng đều hoặc chưa đạt chuẩn Euro 6. Ngoài ra, một trong những lý do được nhắc đến nhiều tại các thị trường quốc tế là Ford muốn loại bỏ hệ thống dây đai cam dạng "wet belt" trên động cơ diesel 2.0 bi-turbo. Đây là loại dây curoa hoạt động trong môi trường ngập dầu nhằm giảm ma sát và tiếng ồn, nhưng từng gây tranh cãi về độ bền sau thời gian dài sử dụng.

Trên động cơ 2.0 turbo đơn mới, Ford chuyển sang sử dụng xích cam truyền thống thay cho wet belt, nhằm cải thiện độ bền lâu dài, giảm rủi ro hư hỏng liên quan đến hệ thống truyền động cam và tối ưu chi phí bảo dưỡng trong quá trình sử dụng.

Hồ Tân