2 hours ago
1
Từ ngày 1.3, quy trình kiểm định ô tô chính thức thay đổi theo hướng chặt chẽ hơn, trong đó trọng tâm là siết kiểm soát khí thải. Quy định mới được áp dụng theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Theo đó, tất cả ô tô tham gia giao thông phải đáp ứng mức khí thải tối thiểu tương ứng tại thời điểm kiểm định. Lộ trình thực hiện được chia theo từng giai đoạn, phù hợp với niên hạn và chủng loại phương tiện.
Chi nhánh Đăng kiểm xe cơ giới 29 - 03 đầu mỗi buổi chiều thường rất đông xe xếp hàng chờ đăng kiểm
ẢNH: ĐÌNH HUY
Theo ghi nhận của Thanh Niên tại một số trung tâm đăng kiểm ở Hà Nội sau gần 1 tuần áp dụng quy định mới, đa số chủ phương tiện đều chấp hành về quy trình kiểm định "đạp ga kịch sàn" đối với phương tiện có động cơ diesel.
Tuy vậy, không ít tài xế sử dụng phương tiện có năm sản xuất đã lâu tỏ ra lo lắng, hồi hộp khi chứng kiến quá trình kiểm định. Đáng chú ý, có nhiều trường hợp cũng bị từ chối ngay ở vòng đo khí thải, buộc tài xế phải mang xe về sửa rồi quay lại kiểm định. Quá trình này sẽ khiến tài xế mất thêm ít nhất nửa ngày, lâu hơn là 1 ngày và gia tăng chi phí khi đi kiểm định.
Với kinh nghiệm đi đăng kiểm được 10 năm, tài xế Nguyễn Việt Hùng (33 tuổi, quê Phú Thọ) cho biết, trước mỗi lần đi đăng kiểm, anh thường đến gara kiểm tra chất lượng xe, độ khí thải, thay dầu, lọc dầu, vệ sinh hệ thống lọc khí... Cạnh đó, trong lúc sử dụng anh cũng thường xuyên bảo dưỡng chăm sóc.
"Xe của tôi sản xuất từ năm 2010 nhưng được bảo dưỡng thường xuyên nên mỗi lần đi đăng kiểm đều vượt qua dễ dàng kể cả trong bối cảnh siết khí thải như hiện nay", anh Hùng nói.
Anh Hùng cũng cho biết, trong quá trình kiểm định, anh không lo lắng về việc đăng kiểm viên "đạp ga kịch sàn" khi đo khí thải.
Yếu tố quyết định giúp phương tiện vượt qua kiểm định khí thải
Trao đổi với phóng viên, ông Trần Quốc Hoan, Giám đốc Chi nhánh Đăng kiểm 29-03V (P.Láng, Hà Nội), cho biết, trước đây việc đo khí thải được thực hiện theo phương pháp cho phép động cơ chỉ cần đạt khoảng 90% tốc độ vòng quay tối đa do nhà sản xuất công bố. Ví dụ, nếu tốc độ tối đa của động cơ là 4.000 vòng/phút thì khi kiểm tra chỉ cần đạt trên 3.600 vòng/phút là đạt yêu cầu.
Đăng kiểm viên "đạp ga kịch sàn" để kiểm định khí thải
ẢNH: ĐÌNH HUY
Tuy nhiên, phương pháp này được đánh giá chưa phản ánh chính xác lượng khí thải thực tế của xe. Vì vậy, theo quy định mới, khi đo khí thải, đăng kiểm viên phải “đạp hết ga” để động cơ đạt công suất thực tế, chỉ khi đó thiết bị mới ghi nhận chính xác lượng khí thải phát sinh.
“Thời gian đo thực tế rất ngắn, mỗi lần chỉ khoảng 1 giây và thực hiện 3 lần đo chính thức. Trước đó, xe đã được thử vòng tua 2 lần (từ 0 - 5 giây) để kiểm tra sự ổn định của động cơ nên chủ xe không cần quá lo lắng”, ông Hoan cho hay.
Dù quy trình được siết chặt hơn, ông Hoan vẫn cho rằng, phần lớn tài xế vẫn có thể vượt qua nếu xe được bảo dưỡng đúng cách. Vì vậy, khâu bảo dưỡng trước khi đưa xe đi kiểm định được xem là yếu tố quyết định.
Theo ông Hoan, việc đầu tiên chủ xe nên làm là kiểm tra và thay dầu động cơ nếu cần thiết. Dầu máy cũ hoặc xuống cấp có thể khiến động cơ vận hành kém hiệu quả, làm tăng lượng khí thải khi đo. Bên cạnh đó, lọc gió động cơ cũng là bộ phận cần được kiểm tra kỹ. Khi lọc gió bị bẩn, lượng không khí đi vào buồng đốt giảm, khiến quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, từ đó làm tăng lượng khí thải.
Một bộ phận khác thường bị bỏ qua nhưng ảnh hưởng lớn đến kết quả đo khí thải là hệ thống cung cấp nhiên liệu, đặc biệt là kim phun xăng hoặc kim phun dầu. Nếu kim phun bị bẩn hoặc hoạt động không đều, nhiên liệu sẽ không được phun tơi và chính xác, làm giảm hiệu quả đốt cháy.
Ngoài ra, ông Hoan cũng khuyến cáo chủ xe nên vệ sinh hệ thống nạp và đường ống xả. Những cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong các đường dẫn khí có thể khiến dòng khí lưu thông kém, làm tăng nồng độ khí thải khi kiểm tra.
“Chỉ cần các bộ phận trên của xe được kiểm tra, bảo dưỡng thì việc đạt tiêu chuẩn khí thải khi đăng kiểm không hề khó”, ông Hoan khẳng định.
Chủ xe nếu bảo dưỡng thường xuyên sẽ không lo về quy định siết khí thải
ẢNH: ĐÌNH HUY
Vị giám đốc lấy ví dụ, tại trạm đăng kiểm do ông quản lý, một số trường hợp xe không đạt khí thải ở lần kiểm tra đầu tiên nhưng sau khi bảo dưỡng lại đã vượt qua dễ dàng. Có chủ xe ban đầu tỏ ra không hài lòng khi được yêu cầu đi sửa chữa, nhưng sau khi mang xe đi bảo dưỡng trong ngày rồi quay lại kiểm định, kết quả lại vượt ngoài mong đợi.
"Tôi nhớ một tài xế dùng đời xe năm 2019 đi đăng kiểm nhưng ngay từ đầu đã không đạt khi kiểm định khí thải. Sau đó, đăng kiểm viên yêu cầu tài xế mang đi bảo dưỡng toàn bộ hệ thống động cơ. Bảo dưỡng xong, tài xế quay lại kiểm định thì đạt mức khí thải ở tiêu chuẩn cao hơn, thậm chí vượt mức quy định của đời xe", ông Hoan nói và cho hay, vị khách sau khi đăng kiểm xong đã cảm ơn trung tâm và tiết lộ xe đi khác hẳn trước khi được bảo dưỡng.
Ông Hoan khẳng định thêm, quy định mới không phải nhằm gây khó khăn cho người dân mà mục tiêu chính là nâng cao độ chính xác của việc đo khí thải, qua đó góp phần giảm ô nhiễm môi trường.
