19 minutes ago
4
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến để hoàn thiện hồ sơ quy hoạch chi tiết Cảng hàng không Nà Sản, tỉnh Sơn La thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Trước đó, Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với các đơn vị tư vấn nghiên cứu, lập quy hoạch chi tiết sân bay. Đến nay, hồ sơ đã được hoàn thành và đang lấy ý kiến cơ quan liên quan trước khi tiếp tục hoàn thiện, báo cáo Bộ Xây dựng.
Theo Quyết định số 1140 ngày 1/7/2026 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng về điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Nà Sản được định hướng đầu tư trên khu đất hơn 544 ha, đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4C. Công suất dự kiến khoảng một triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên hai triệu vào năm 2050.
Cảng hàng không Nà Sản đang phải dừng khai thác do đường cất hạ cánh bị hư hỏng nghiêm trọng. Ảnh: BXD.
Theo đơn vị tư vấn, việc quy hoạch sân bay Nà Sản nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, du lịch, đồng thời phục vụ nhiệm vụ quốc phòng, an ninh của Sơn La và khu vực Tây Bắc.
Nà Sản vốn không phải là một sân bay hoàn toàn mới. Sân bay từng được đưa vào khai thác dân dụng với các loại máy bay AN24, YAK40, sau đó là ATR72. Giai đoạn 2001-2004, Vietnam Airlines khai thác khoảng 5 chuyến mỗi tuần, sau đó sân bay phải dừng hoạt động do đường cất hạ cánh hư hỏng nghiêm trọng.
Không chỉ Sơn La, trung tuần tháng 7 vừa qua, UBND tỉnh Cao Bằng có tờ trình gửi Bộ Xây dựng đề nghị cho phép tỉnh này được trực tiếp lập quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Cao Bằng.
Theo đề xuất, dự án sân bay được đặt tại phường Tân Giang, diện tích khoảng 500 ha, đạt tiêu chuẩn cấp 4E. Giai đoạn từ nay đến năm 2030, sân bay có công suất thiết kế 500.000 hành khách mỗi năm, tổng mức đầu tư khoảng 9.200 tỷ đồng. Tầm nhìn đến năm 2050, công suất dự kiến nâng lên hai triệu hành khách mỗi năm.
Câu chuyện về sân bay Nà Sản hay đề xuất xây sân bay Cao Bằng không còn là cá biệt. Trong điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, Việt Nam xác định 17 cảng hàng không nội địa, trong đó có nhiều sân bay tại khu vực miền núi như Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản và Măng Đen.
Đến năm 2050, mạng lưới cảng hàng không cả nước dự kiến có 37 sân bay, gồm 20 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.
Từ nay đến năm 2050, Việt Nam sẽ có thêm nhiều sân bay quốc nội ở khu vực phía Bắc. Ảnh minh họa: ACV.
Trước đây, khi lý giải sự cần thiết đầu tư sân bay tại một số khu vực miền núi như Sa Pa, Điện Biên hay Nà Sản, Bộ Xây dựng cho rằng trong bối cảnh phát triển giao thông đường bộ gặp nhiều khó khăn, việc xây dựng và khai thác sân bay có thể tạo ra bước đột phá cho phát triển kinh tế - xã hội và thu hút đầu tư.
Theo bộ này, hạ tầng hàng không không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn có ý nghĩa đối với việc thu hút các nhà đầu tư lớn, đặc biệt là những doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa, sản phẩm ra thị trường quốc tế bằng đường hàng không.
Với đặc thù địa hình đồi núi, một hành trình vài trăm km từ các tỉnh vùng cao đến trung tâm kinh tế có thể người dân phải mất nhiều giờ di chuyển bằng đường bộ. Khi thời gian và chi phí logistics trở thành yếu tố quan trọng trong quyết định đầu tư, hạn chế về kết nối có thể khiến các địa phương khó cạnh tranh với những khu vực có hạ tầng thuận lợi hơn.
Sân bay vì thế được kỳ vọng là điều kiện để tạo thêm một phương thức kết nối nhanh, giúp thu hẹp khoảng cách giữa các tỉnh miền núi với Hà Nội, các trung tâm kinh tế lớn và thị trường quốc tế. Đây cũng là một trong những lý do khiến nhiều địa phương kỳ vọng hạ tầng hàng không sẽ tạo cú hích cho phát triển cả du lịch. Những vùng đất có lợi thế về cảnh quan, khí hậu và văn hóa có thể tiếp cận thị trường rộng hơn khi thời gian di chuyển được rút ngắn.
Ngoài ra, khi xảy ra thiên tai, sạt lở hoặc lũ quét làm chia cắt đường bộ, hàng không có thể trở thành phương thức tiếp cận nhanh để vận chuyển lực lượng, hàng cứu trợ và trang thiết bị đến các khu vực bị cô lập...
