Phân làn bằng barie cứng gây kẹt xe đường cửa ngõ Tân Sơn Nhất?

Một số độc giả cho rằng việc lắp barie cứng ở đường Cộng Hòa làm các xe khó chuyển làn linh hoạt.

"Chiều hôm qua tôi đã bị kẹt xe đoạn đường Cộng Hòa từ 5h20 đến 6h30 mới ra khỏi để về nhà.

Nếu làm dải phân cách này tự động, sáng hạ dải phân cách đoạn từ Trường Chinh vào Út Tịch, chiều hạ dải phân cách từ Út Tịch ra Trường Chinh thì ổn hơn. Bởi vì mấy hôm không có dải phân cách cứng này thì không kẹt xe, đường thông thoáng rất nhiều".

Độc giả nickname haisw1403 bình luận như trên, sau bài viết Cửa ngõ Tân Sơn Nhất kẹt cứng trước ngày phân luồng đảo chiều.

Theo đó, hàng nghìn xe chen chúc, nhích từng đoạn trên đường Cộng Hòa - trục cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất chiều 13/5, trước khi thành phố triển khai thí điểm phương án phân luồng đảo chiều: Thành phố sẽ dùng barie di động (vận hành thủ công) kết hợp dải phân cách cố định để điều tiết giao thông linh hoạt trên đường Cộng Hòa theo giờ cao điểm sáng - chiều.

Một số độc giả nêu ý kiến cho rằng hai con lươn mới lắp gây khó khăn khi di chuyển. Độc giả nickname Cherry nói: "Là người đi qua lại hàng ngày trên con đường Cộng Hòa, xin kiến nghị là bỏ hai con lươn cứng mới lắp, hoặc có con lươn nhưng chừa những khoảng trống đủ dài để xe có thể linh hoạt chuyển làn hơn.

Còn ốp lươn cứng vào xuyên suốt gây ra rất nhiều vấn đề khi di chuyển. Bạn nào hay đi trên đường Cộng Hòa thì đọc sẽ hiểu và cảm nhận được những gì tôi nói".

Nhiều xe máy sau khi xuống dốc cầu vượt liên tục quay đầu, rẽ vào các tuyến đường lân cận, làm xung đột giao thông gia tăng và tình trạng ùn tắc thêm nghiêm trọng. Ảnh: Quỳnh Trần

Đồng quan điểm, độc giả trongdao1508 nêu: "Khi giải phân cách cứng giữa đường được xóa bỏ thì đường thông thoáng rõ rệt, nhưng từ khi lắp giải phân cách cứng hai bên thì lại rất khó đi và kẹt xe.

Mặc dù là giải phân cách cứng làm bằng rào sắt nhưng không xe nào dám đi thật sát vào hàng rào này, hai hàng rào nhân đôi thành ra lại mất ít nhất một làn xe. Thiết nghĩ nên bỏ hàng rào và điều tiết giao thông bằng vạch kẻ đường".

Hai làn giữa đường Cộng Hòa được lắp dải phân cách cố định chuẩn bị triển khai làn đảo chiều. Ảnh: Giang Anh

Độc giả kiwa cho rằng không nên làm dải phân cách cứng vì dòng xe sẽ không thoát ra được: "Giao thông ở nhiều nước trên thế giới, cũng có đảo chiều cho các khung giờ cao điểm, nhưng họ di chuyển dải phân cách bằng xe chuyên dụng.

Tôi nghĩ công nghệ xe chuyên dụng di chuyển dải phân cách không hề mới và nếu muốn thực hiện ý tưởng đảo chiều trên thì nên áp dụng công nghệ cho đến nơi đến chốn, còn không thì cứ dở hẳn dải phân cách, tuy không hiệu quả lâu dài nhưng không có dải phân cách mặt đường sẽ trở nên rộng rãi hơn".

Độc giả trantienthanh2412 nói: "Điều phối bằng barier di động thì có thể khả quan, chứ phân làn bằng barie cứng, lại còn không có điểm cắt để các xe chuyển làn, đi làn trong là không có cơ hội lên cầu vượt, dẫn tới các xe từ trong hẻm đi ra. Hoặc xe đi nhầm làn trong là không thể lên cầu vượt và lại ùn ứ cổ chai ở chỗ đèn xanh đèn đỏ Hoàng Hoa Thám.

Tôi qua tôi đi lúc 20h mà còn kẹt cứng ở chỗ này, trong khi làn ngoài thì lác đác 2-3 xe đi, không phân tán được lượng xe cộ. Tôi thấy phân làn kiểu này (liền một mạch từ đèn đỏ tới lên cầu) là thiếu hợp lý".

Hữu Nghị tổng hợp