Phi công Vietnam Airlines báo cáo lý do phải quay đầu hạ cánh tại Munich

1 hour ago 6

Quảng Cáo
0943778078

Cục Hàng không Việt Nam vừa có báo cáo ban đầu về sự cố chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines phải quay đầu hạ cánh sân bay Munich (Đức) hôm 15.8. Đáng chú ý, tải trọng cất cánh được ghi nhận khoảng 240 tấn (thấp hơn tải trọng cất cánh tối đa của tàu bay là 247,2 tấn). Thời điểm cất cánh tại sân bay Munich điều kiện thời tiết tốt.

'Không đủ khoảng cách đình chỉ cất cánh' - Ảnh 1.

Chuyến bay được thực hiện bởi tổ lái gồm 4 thành viên (3 phi công lái chính và 1 lái phụ). Trong đó, 2 phi công lái chính đã có tổng số giờ bay trên 22.000 giờ - 27.000 giờ/người tính đến tháng 7.2026. Một phi công lái chính khác có tổng giờ bay trên 12.000 giờ.

Báo cáo sự cố ban đầu, cơ trưởng chuyến bay VN34 cho biết, trong quá trình chạy đà cất cánh đường cất hạ cánh 26L đến khoảng 1/2 đường, tổ lái ghi nhận có hiện tượng tốc độ tàu bay không tăng trong khoảng 2 giây.

Sau đó, tốc độ máy bay tiếp tục tăng đến tốc độ quyết định (V1), rồi lại ghi nhận giảm, nhưng tổ lái đánh giá không đủ khoảng cách để đình chỉ cất cánh. Do đó, tổ lái tiếp tục thực hiện quy trình cất cánh và thực hiện đẩy cần ga động cơ lên vị trí cao nhất.

Khi máy bay đến gần cuối đường cất hạ cánh (khoảng 91 m) phi công điều khiển tàu bay quyết định nâng mũi tàu bay (rotate) và cất cánh.

Sau khi cất cánh, xuất hiện cảnh báo liên quan đến tàu bay bị va quệt đuôi xuống đường cất hạ cánh và cảnh báo áp suất lốp, tổ lái thông báo cho kiểm soát viên không lưu và quyết định quay lại Munich để kiểm tra kỹ thuật.

Tuy nhiên, do tàu bay có tải trọng lớn sau khi cất cánh, tổ lái đã thực hiện bay xả nhiên liệu để giảm tối đa lượng nhiên liệu trên tàu bay nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình hạ cánh.

Đồng thời, tổ lái thực hiện điều khiển tàu bay bay ở độ cao thấp 2 vòng quanh sân bay để phối hợp với kiểm soát viên không lưu đánh giá tình trạng càng tàu bay. Tổ lái quyết định hạ cánh sau đó khi được thông báo không phát hiện dấu hiệu bất thường từ kiểm soát viên không lưu.

Máy bay hạ cánh an toàn, hành khách xuống máy bay bằng xe thang và được đưa vào nhà ga an toàn. Tàu bay sau đó được các đơn vị mặt đất tiếp nhận và đưa vào bãi đỗ để kiểm tra.

Đánh giá sơ bộ tàu bay VN-A867 ghi nhận tình trạng 4 lốp chính tàu bay bị nổ. Đồng thời phát hiện dấu hiệu va quệt đuôi xuống mặt đường cất hạ cánh, gồm nhiều vết xước dọc theo phía dưới phần thân phía sau tàu bay trong đó phần vỏ tàu bay tại một số vị trí bị rách.

Liên quan đến sự cố, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn vừa có công văn gửi Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines yêu cầu bảo đảm tuyệt đối an toàn hàng không và không để xảy ra các sự cố tương tự.

Theo đó, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam khẩn trương thiết lập ngay kênh liên lạc chính thức và phối hợp với nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn máy bay của Đức và các cơ quan khác có liên quan, nắm bắt thông tin và tham gia vào công tác điều tra theo quy định.

Về phía Vietnam Airlines, Bộ Xây dựng yêu cầu phối hợp chặt chẽ với nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức, nhà sản xuất tàu bay, động cơ tàu bay để phục vụ điều tra, làm rõ nguyên nhân sự cố. Hãng phải tiến hành rà soát lại toàn bộ quy trình huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác, bảo dưỡng tàu bay; cũng như thực hiện nghiêm các nghĩa vụ với hành khách bị ảnh hưởng.

Sau sự cố, đã có nhiều tin đồn thất thiệt liên quan đến tải trọng máy bay, quy trình xử lý của tổ lái..., song đây đều là các thông tin không xác thực.

Read Entire Article