TP HCM thay dải phân cách bêtông bằng cọc tiêu trên cầu Phú Mỹ

Dải phân cách bằng bêtông dày 60 cm ngăn làn ôtô và xe máy trên cầu Phú Mỹ thay bằng cọc tiêu nhựa giúp tăng diện tích xe chạy, song nhiều người lo mất an toàn.

Biện pháp hiện được triển khai trên cầu Phú Mỹ hướng từ phường Cát Lái (TP Thủ Đức cũ) sang Phú Thuận (quận 7 cũ). Dải phân cách bêtông tổng chiều dài hơn 2 km được tháo dỡ, thay bằng cọc tiêu nhựa, giúp phần đường xe máy rộng thêm khoảng nửa mét.

Dải phân cách bằng bêtông được thay bằng cọc tiêu trên cầu Phú Mỹ, hướng từ phường Cát Lái sang Phú Thuận, tháng 8/2026. Ảnh: Giang Anh

Theo Sở Xây dựng TP HCM, việc thay dải phân cách bằng cọc tiêu được sở giao Công ty cổ phần Đầu tư cầu Phú Mỹ, nhà đầu tư dự án, thực hiện tạm trong thời gian sửa khe co giãn trên cầu. Sau khi hoàn thành, dải phân cách được lắp đặt lại, nhưng dự kiến không dùng bêtông dày như trước mà chọn loại mỏng, gọn hơn để tăng diện tích cho xe chạy.

Trước đó, dải phân cách ngăn làn ôtô và xe máy trên cầu Phú Mỹ được thiết kế bằng bêtông, dày 60 cm, cao khoảng 80 cm, lắp cố định cả hai chiều đường. Nhà đầu tư cho biết theo yêu cầu từ cơ quan quản lý, đơn vị dự kiến sử dụng dải phân cách bằng thép sau khi hoàn tất sửa khe co giãn. Thiết kế này chiếm ít diện tích mặt cầu hơn so với dải bêtông như trước.

Vụ tai nạn liên hoàn xảy ra ở đoạn đổ dốc cầu Phú Mỹ, hướng từ phường Phú Thuận sang Cát Lái, tháng 8/2024. Ảnh: Đình Văn

Việc điều chỉnh được đánh giá tạo thêm không gian cho xe qua cầu Phú Mỹ, góp phần hạn chế ùn tắc trong điều kiện nơi này thường xuyên có lượng xe lớn. Tuy nhiên, các phương án trên cũng khiến nhiều người lo ngại mất an toàn do cầu có mật độ xe tải, container cao và từng xảy ra nhiều vụ tai nạn, đặc biệt là tại các đoạn đổ dốc.

"Nếu xảy ra va chạm, ôtô rất dễ lao sang làn đường xe máy khi không có dải phân cách cứng đủ chắc chắn ngăn lại", chị Phương Oanh, 32 tuổi, nói.

Ngoài điều chỉnh dải phân cách, Sở Xây dựng hiện đề nghị Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM đẩy nhanh thi công làn rẽ phải từ đường Võ Chí Công vào Đồng Văn Cống gần cầu Phú Mỹ. Một số vị trí xung quanh cầu cũng được yêu cầu cải tạo, bổ sung chiếu sáng nhằm tăng khả năng quan sát và bảo đảm an toàn.

Hướng tuyến cầu Phú Mỹ. Đồ họa: Đăng Hiếu

Cầu Phú Mỹ bắc qua sông Sài Gòn, nằm trên Vành đai 2 TP HCM, khởi công năm 2005 theo hình thức BOT với tổng vốn khoảng 2.077 tỷ đồng và đưa vào khai thác năm 2009.

Đây là cầu dây văng đầu tiên của TP HCM, dài hơn 2 km, 6 làn xe, tĩnh không thông thuyền 45 m. Sau hơn 15 năm khai thác, cầu thường xuyên chịu áp lực giao thông lớn do nằm ở cửa ngõ cảng Cát Lái, Phú Hữu, với mật độ ôtô trọng tải lớn dày đặc.

Để giảm ùn tắc và đồng bộ hạ tầng ở khu vực, ngành giao thông TP HCM đang nghiên cứu phương án mở rộng cầu Phú Mỹ lên ít nhất 8 làn xe, ưu tiên triển khai đến năm 2030.

Giang Anh