Xe Mỹ bị cấm bán ở Mỹ vì liên quan Trung Quốc

Lincoln - thương hiệu thuộc Ford - đang cố gắng xin phép chính phủ để tiếp tục bán Nautilus, mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc, ở thị trường Mỹ.

Động thái này diễn ra sau khi quy định về các loại ôtô kết nối được ban hành vào năm 2025. Hậu quả là các nhà sản xuất ôtô đang gấp rút xin phép chính phủ Mỹ để tiếp tục bán các mẫu xe đã có mặt tại các showroom ở Mỹ trong nhiều năm.

Ford đã yêu cầu Bộ Thương mại Mỹ cho phép tiếp tục nhập khẩu mẫu SUV Lincoln Nautilus sản xuất tại Trung Quốc, theo Reuters. Mẫu xe này nằm trong số ít xe nhập khẩu từ Trung Quốc đã bán tại Mỹ trước khi các hạn chế của chính phủ được ban hành.

Phần mềm của Nautilus được phát triển tại Mỹ, nhưng được cài đặt vào xe ở Trung Quốc, do đó cần sự chấp thuận của chính phủ để tiếp tục bán tại Mỹ, Ford cho biết.

Ford nằm trong số các nhà sản xuất ôtô đang phải đối mặt với một quy trình cấp phép phức tạp và thiếu minh bạch, cho thấy mức độ mà ngành công nghiệp ôtô Mỹ đã liên kết chặt chẽ chuỗi cung ứng từ Trung Quốc.

Các quy định bao gồm lệnh cấm đối với hầu hết phần mềm được phát triển và bảo trì tại Trung Quốc và bao gồm các công ty có tỷ lệ sở hữu đáng kể của Trung Quốc. Các nhà lập pháp đã đề xuất siết chặt các quy định này và đã được thông qua vào tháng 1/2025 dưới thời cựu Tổng thống Joe Biden, dựa trên những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến khả năng thu thập dữ liệu nhạy cảm của chủ sở hữu người Mỹ trên các phương tiện giao thông, và vẫn được giữ nguyên dưới chính quyền Tổng thống Donald Trump.

Mẫu Lincoln Nautilus tại Mỹ. Ảnh: monetharr

Các lệnh cấm phần mềm có hiệu lực đối với xe đời 2027, và các hạn chế riêng biệt về phần cứng có hiệu lực đối với xe đời 2030. Ford cho biết có thể sẽ bắt đầu nhập khẩu các mẫu Nautilus 2027 vào tháng 1/2027, vì vậy hãng có vài tháng để đảm bảo được sự cho phép.

Trong khi lệnh cấm phần mềm đã trở thành vấn đề nan giải đối với một số nhà sản xuất ôtô trên một số mẫu xe nhất định, nó đang mang lại cho ngành công nghiệp nhiệm vụ khó khăn hơn nhiều là tách rời chuỗi cung ứng phần cứng ôtô của Mỹ khỏi Trung Quốc.

"Các hạn chế về phần cứng có thể sẽ phức tạp hơn và đòi hỏi nhiều thời gian hơn để các nhà sản xuất ôtô thích nghi", các nhà nghiên cứu tại Rhodium Group cho biết trong một nghiên cứu.

Một số nhà sản xuất đã và đang nỗ lực một cách tốn kém để tái cấu trúc chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc. General Motors (GM) đã đặt ra thời hạn cho một số nhà cung cấp phải loại bỏ các bộ phận từ Trung Quốc khỏi chuỗi cung ứng của họ vào năm 2027.

Hồi tháng 5, Volvo cho biết đã nhận được giấy phép, mặc dù vẫn phải đáp ứng các thông số kỹ thuật được quy định trên toàn bộ dòng sản phẩm bán tại Mỹ. Hãng xác nhận rằng họ cần một giấy phép cụ thể do cấu trúc sở hữu của mình.

Bộ Thương mại Mỹ không công bố các đơn xin cấp phép hoặc quyết định cụ thể, khiến không rõ có bao nhiêu nhà sản xuất ôtô đã tìm kiếm sự hỗ trợ tương tự.

Các nhà sản xuất ôtô khác có thể cần phải xin giấy phép là Polestar, thuộc sở hữu đa số của Geely, và GM, hãng sản xuất Buick Envision tại Trung Quốc. Đầu năm nay, GM cho biết họ sẽ chuyển sản xuất mẫu xe nói trên sang một nhà máy ở Kansas bắt đầu từ năm 2028.

Quy định này cũng ảnh hưởng đến các nhà cung cấp phụ tùng. Một nhóm đại diện cho các nhà cung cấp từng nói rằng có thể khó tách rời các khía cạnh của phần mềm và phần cứng được phát triển bởi các nhóm trên toàn thế giới.

Nhà sản xuất lốp Pirelli đã cảnh báo rằng một trong những sản phẩm của họ có nguy cơ bị cấm vì có một cổ đông lớn người Trung Quốc. Chính phủ Italy đã phản ứng bằng cách áp đặt các hạn chế để giới hạn số lượng thành viên hội đồng quản trị mà cổ đông đó có thể bổ nhiệm. Vào tháng 5, Pirelli cho biết sẽ bắt đầu sản xuất sản phẩm này tại một nhà máy ở Mỹ.

Mỹ Anh