Đề xuất kéo dài đường sắt Cát Linh - Hà Đông đến Xuân Mai

Đoạn đường sắt từ Hà Đông đến Xuân Mai khoảng 20 km, bám quốc lộ 6 ở đoạn đầu và cuối, riêng đoạn giữa đi qua phía nam KCN Phú Nghĩa, theo đề xuất của Ban Quản lý đường sắt đô thị.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) vừa đề xuất UBND thành phố phương án tuyến, vị trí nhà ga, depot bước lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án tuyến đường sắt đô thị số 2A, đoạn Hà Đông - Xuân Mai.

Phương án hướng tuyến đoạn đường sắt đô thị số 2A kéo dài đến Xuân Mai theo đề xuất của MRB.

Theo đề xuất, tuyến đường sắt đô thị số 2A đoạn kéo dài từ Hà Đông đến Xuân Mai gồm 12 nhà ga. Khi hoàn thành, toàn tuyến Cát Linh - Hà Đông - Xuân Mai sẽ dài khoảng 33 km với tổng cộng 24 ga, thời gian di chuyển toàn tuyến khoảng 46 phút. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 45.600 tỷ đồng.

MRB đã hoàn tất thủ tục lựa chọn nhà thầu và ký hợp đồng gói thầu tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến 2A kéo dài với Liên danh tư vấn SZMEDI-TRICC. Đến nay đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 3 phương án hướng tuyến, trong đó phương án 2 được kiến nghị lựa chọn do đáp ứng đồng thời yêu cầu giao thông và phát triển đô thị dài hạn.

Ở phương án 2, metro sẽ bám theo trục quốc lộ 6 ở đoạn đầu và cuối, riêng đoạn giữa được điều chỉnh đi qua phía nam khu công nghiệp Phú Nghĩa nhằm tạo quỹ đất rộng lớn phục vụ phát triển đô thị theo mô hình TOD.

Định hướng phương án kết nối tại các ga giữa tuyến 2A kéo dài với các tuyến đường sắt đô thị khác.

Theo tính toán sơ bộ, phương án 2 mở ra tiềm năng khai thác khoảng 450 ha đất TOD bao quanh 6 nhà ga. Nổi bật là khu vực quanh ga S5 và S6 với định hướng hình thành các tổ hợp đô thị tích hợp đa chức năng bao gồm: văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn, căn hộ, công viên và các dịch vụ đi kèm. Riêng khu vực ga S6 sẽ kết nối trực tiếp với khu công nghiệp Phú Nghĩa giai đoạn 2, tạo đòn bẩy hạ tầng hút vốn vào các lĩnh vực công nghệ cao, nghiên cứu phát triển và sản xuất hiện đại.

Theo định hướng quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị, tuyến 2A kéo dài có 4 điểm trung chuyển với các tuyến đường sắt, đường sắt đô thị khác tại các ga. Từ kinh nghiệm quốc tế và các hình thức trung chuyển phổ biến (dạng chữ thập; dạng chữ T; và dạng chữ L), Liên danh tư vấn đề xuất kết nối giữa các ga của tuyến 2A kéo dài với các tuyến tiếp theo theo theo dạng chữ L.

Vị trí depot tại Xuân Mai Tây.

Về vị trí depot, Liên danh tư vấn đề xuất phương án tại Xuân Mai Tây. Khu đất đề xuất bố trí depot nằm ở phía tây xã Xuân Mai, phía đông nam của quốc lộ 6, bao quanh bởi làng xóm hiện trạng, sông Bùi và trường THCS Xuân Mai. Khu đất dài theo hướng Bắc - Nam khoảng 670 m, chiều rộng theo hướng Đông - Tây 205 m.

Trên cơ sở đề xuất của đơn vị tư vấn, ý kiến góp ý của các sở, ngành, UBND các phường/xã và để có cơ sở triển khai các bước tiếp theo, Ban Quản lý đường sắt đô thị đề nghị UBND thành phố xem xét, chấp thuận các đề xuất hướng tuyến, phương án kết nối trung chuyển, vị trí nhà ga, depot như trên, để Ban làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

MRB cho hay sẽ chỉ đạo tư vấn khẩn trương khảo sát, nghiên cứu chi tiết, đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật, kinh tế - xã hội, quy hoạch khu vực TOD để kêu gọi đầu tư phát triển đô thị đồng bộ, kịp thời với đường sắt theo đúng chỉ đạo của thành phố, phấn đấu trình phê duyệt dự án trong năm 2026, khởi công cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027 và hoàn thành năm 2030.

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông dài 13 km, có 12 nhà ga trên cao, được đưa vào vận hành thương mại từ tháng 11/2021. Mỗi đoàn tàu gồm 4 toa, chở tối đa 960 người, tốc độ vận hành tối đa 80 km/h, tốc độ khai thác trung bình 35 km/h. Giá vé dao động từ 8.000 đến 15.000 đồng/lượt tùy theo quãng đường di chuyển. Từ khi đưa vào khai thác, tuyến này luôn đông khách.

Võ Hải