Sếp Lynk & Co: 'R&D công nghệ an toàn vượt tiêu chuẩn ngành'

Trong xu hướng phát triển công nghệ, nền tảng an toàn của các dòng xe cao cấp, VnExpress có cuộc trao đổi với ông Dayong Zhou (Chu Đại Vĩnh), Giám đốc bộ phận Công nghệ an toàn, Tập đoàn Geely Auto về cách một hãng xe nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ an toàn trên các mẫu xe toàn cầu. Đồng thời, lãnh đạo bộ phận công nghệ an toàn của Geely Auto cũng chia sẻ về chiến lược giúp người dùng "tiếp cận bình đẳng" về các công nghệ an toàn trên xe Lynk & Co.

Lynk & Co là thương hiệu ôtô cao cấp của Tập đoàn Geely, ra đời năm 2016 từ mối quan hệ hợp tác giữa Geely Auto và Volvo Cars (thuộc sở hữu của Geely).

- Lynk & Co là thương hiệu khá non trẻ trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hãng đã xây dựng nền tảng thế nào trong lĩnh vực an toàn và đảm bảo an toàn cho người lái?

- Lynk & Co là một thương hiệu rất trẻ trung, nhưng trong lĩnh vực an toàn và công nghệ an toàn, chúng tôi sở hữu, kế thừa và nhận sự hỗ trợ mạnh mẽ từ các thương hiệu lớn trong tập đoàn. Điều này đến từ hai khía cạnh.

Đầu tiên là nền tảng kiến trúc khung gầm (platform). Toàn bộ dải sản phẩm hiện tại của Lynk & Co được phát triển dựa trên nền tảng môđun cơ sở CMA (Compact Modular Architecture) của Volvo Cars, được Geely Auto và Volvo Cars đồng phát triển. Kiến trúc này có sự tham gia của hơn 2.000 kỹ sư từ hơn 20 quốc gia cùng nghiên cứu và phát triển trong hơn 3 năm, tại Trung tâm R&D châu Âu của Geely Auto (GTEU).

Nền tảng CMA sở hữu ba lợi thế gồm: tiêu chuẩn cao, tính linh hoạt cao và tính phổ quát cao, hướng đến chuẩn mực mới trong ngành công nghiệp sản xuất ôtô toàn cầu. Đơn cử, các khu vực trọng yếu ở trong kết cấu thân xe dùng thép boron đạt 1.600 MPa, giúp tỷ lệ hấp thụ năng lượng va chạm tăng đến 30% so với các nền tảng truyền thống. Chính nền tảng kiến trúc này đã giúp Lynk & Co có xuất phát điểm cao ngay từ khi thương hiệu ra đời.

Thứ hai, Lynk & Co được kế thừa DNA cốt lõi "an toàn là ưu tiên hàng đầu" của Volvo, đồng thời mở rộng triết lý này theo hướng tiên phong trong phân khúc, gồm các yếu tố: chuẩn mực an toàn toàn cầu, tích hợp công nghệ điện tử - điện khí hóa và năng lượng mới hàng đầu của Trung Quốc.

- Trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô dịch chuyển sang các dòng xe thông minh, Lynk & Co định nghĩa khái niệm an toàn như thế nào?

- Trong kỷ nguyên xe thông minh đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, các dòng xe của Lynk & Co được nâng cấp từ khả năng an toàn truyền thống, thành một hệ thống "An toàn toàn diện" (All-domain Safety), bao gồm nhiều kịch bản di chuyển trong toàn bộ vòng đời sử dụng.

Khái niệm an toàn trên các mẫu Lynk & Co không chỉ đáp ứng các bài kiểm tra mang tính bị động, hay tinh chỉnh để vượt qua các bài thử nghiệm truyền thống, mà hãng nghiên cứu chuyên sâu từng loại tình huống tai nạn trong thực tế sử dụng. Triết lý cốt lõi là thúc đẩy sự chuyển dịch trong tư duy an toàn: từ "không sợ va chạm" sang "chủ động hỗ trợ người lái tránh xảy ra va chạm". Chúng tôi hướng đến việc giúp người dùng được tiếp cận bình đẳng về các công nghệ an toàn, ở mọi vị trí trên xe, thay vì khái niệm "trang bị an toàn tiêu chuẩn".

- Trong lĩnh vực công nghệ an toàn trên ôtô, triết lý "lấy con người làm trung tâm" được thể hiện thế nào về mặt kỹ thuật?

Trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển, ngay từ những bước đầu phát triển sản phẩm, các mẫu xe Lynk & Co đã trải qua nhiều vòng thử nghiệm va chạm vượt chuẩn, trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau. Chúng tôi thiết kế các bài thử nghiệm vượt ngoài phạm vi truyền thống của ngành công nghiệp ôtô, đưa chiếc xe vào các điều kiện khắt khe hơn để thách thức các giới hạn.

Đơn cử trên chiếc Lynk & Co 09, chúng tôi đã thử nghiệm hàng loạt tình huống va chạm từ phía trước, sau, bên hông và lật liên hoàn. Trên cùng một chiếc Lynk & Co 09, chúng tôi thử nghiệm va chạm phía sau ở tốc độ 85 km/h, trong khi các tiêu chuẩn này ở Trung Quốc là 50 km/h và toàn cầu là 80 km/h.

Đối với bài kiểm thử mô phỏng tình huống lật xe, tiêu chuẩn cao nhất của ngành là 48,3 km/h, trong khi chiếc Lynk & Co 09 được chúng tôi thử nghiệm ở dải tốc độ đến 60 km/h. Bên trong xe được bố trí 5 hình nộm thử nghiệm, một bộ thiết bị thu thập dữ liệu phục vụ nghiên cứu. Kết quả cuối cùng, mẫu SUV cao cấp này đạt mức xuất sắc toàn diện, chứng nhận số 001 cho hạng mục "hiệu năng lật sau va chạm phía sau cấp độ A".

- Triết lý này khác biệt thế nào so với phương pháp an toàn mà các hãng xe truyền thống áp dụng?

- Về tiêu chuẩn thử nghiệm, Lynk & Co chủ động thử thách các điều kiện vận hành vượt yêu cầu pháp lý của ngành. Hãng áp dụng kết cấu thân xe an toàn dạng lồng bảo vệ. Đơn cử với Lynk & Co 900, mẫu xe này sử dụng cửa đôi nguyên khối có khả năng chịu lực đến 2.000 MPa, vượt qua thử thách va chạm kép 100 km/h ở bên hông và phía sau.

Ở nhóm các công nghệ ADAS trang bị trên Lynk & Co Z10 (10), Lynk & Co Z20 (02) và Lynk & Co 900, chúng tôi đã thử nghiệm mô phỏng, kiểm chứng bằng xe thật tại Trung tâm An toàn Toàn Diện về Ôtô của tập đoàn Geely, cho thấy hiệu năng an toàn chủ động ở mức rất cao. Ví dụ, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường và phanh khẩn cấp tự động đều ổn định trong nhiều tình huống cực đoan.

Về an toàn pin, ví dụ, các mẫu xe thuộc kiến trúc Lynk & Co 10 EM-P đã thử nghiệm các tình huống pin bị xuyên thủng, độ ép cực hạn... nhằm đảm bảo khối pin an toàn trong nhiều môi trường va chạm, nhiệt độ cao khác nhau.

- Những năm gần đây ADAS dường như lấn át các khái niệm an toàn truyền thống như nền tảng khung gầm. Lynk & Co đã cân bằng giữa hai khái niệm an toàn bị động và an toàn chủ động ra sao?

- An toàn chủ động và an toàn bị động không phải mối quan hệ bên nào thay thế bên nào, mà là sự phối hợp và bổ trợ lẫn nhau trong nhiều tình huống lái xe. An toàn chủ động là tuyến phòng thủ đầu tiên, sử dụng các giải pháp công nghệ để giảm xác suất xảy ra tai nạn. Trong khi đó, an toàn bị động là tuyến phòng thủ cuối cùng khi đã xảy ra tai nạn. Đây là hai yếu tố không thể thiếu trên ôtô ngày nay theo quan niệm của chúng tôi.

Ở khía cạnh an toàn bị động, Lynk & Co kiên định làm tốt nhất những nền tảng cốt lõi, thể hiện qua thiết kế thân xe an toàn dạng lồng, bố trí thép cường độ cao, thép dập nóng ở vị trí hợp lý, đảm bảo tính toàn vẹn cho khoang hành khách trong đa dạng tình huống.

Với an toàn chủ động, chúng tôi liên tục tăng cường đầu tư vào công nghệ thông qua nguồn lực từ Tập đoàn Geely và Zeekr Technology. Đơn cử, mọi chiếc Lynk & Co 900 đều sở hữu hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn G-ASD mới nhất, sử dụng đến 29 cảm biến hỗ trợ thông minh tạo thành "ma trận" nhận biết đa chiều. Lynk & Co luôn kiên định áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt với cả an toàn chủ động và bị động, Như chúng tôi thường nói, an toàn chủ động là "phòng ngừa rủi ro trước khi xảy ra", còn an toàn bị động là "bảo vệ tính mạng trong tình huống nguy hiểm". Sự kết hợp giữa hai yếu tố này tạo nên khái niệm "An toàn toàn diện" (All-domain Safety).

- Mẫu xe nhỏ nhất của hãng ở Việt Nam là Lynk & Co 06 được nghiên cứu và phát triển thế nào về công nghệ an toàn, đặc biệt là nền tảng khung gầm?

- Tương tự các mẫu xe Lynk & Co, 06 sử dụng thiết kế khung an toàn dạng lồng, kết hợp khung hộp hấp thụ năng lượng kép hai bên. Chính thiết kế này giúp xe hấp thụ và phân tán năng lượng va chạm hiệu quả, giảm thiểu khả năng tác động ngoại lực đến khoang hành khách.

Về vật liệu, nền tảng khung gầm của Lynk & Co 06 đạt tỷ lệ thép cường độ cao đến 63,4%, tức là hơn 60% các khu vực trọng yếu ở thân xe được cấu thành từ thép cường độ cao. Trong đó, tỷ lệ thép dập nóng đạt 15,76%, thuộc nhóm dẫn đầu trong phân khúc. Trong quá trình phát triển, loại thép này được chúng tôi xử lý bằng quy trình đặc biệt, có độ bền kéo rất cao và có thể giữ nguyên hình dạng trong các va chạm nghiêm trọng.

- Có sự khác biệt nào trong thiết kế an toàn, cấu trúc khung xe giữa các mẫu Lynk & Co không? Ví dụ tỷ lệ thép boron hoặc thép siêu cường?

- Lynk & Co luôn kiên định triết lý "An toàn là trang bị tiêu chuẩn, không phải tùy chọn đặc quyền". Vì vậy, các mẫu xe đều được chúng tôi duy trì tiêu chuẩn an toàn ở mức cao và nhất quán.

Tuy nhiên, tùy từng phân khúc, kích thước thân xe và nhu cầu của khách hàng, thiết kế cụ thể về cấu hình vật liệu thân xe, cấp độ thép cường lực sẽ có sự khác biệt. Xét về tỷ lệ thép cường độ cao và siêu cao, đa phần các mẫu xe của Lynk & Co đều vượt tiêu chuẩn trung bình của ngành và phân khúc.

- Các dòng xe của Lynk & Co tại Việt Nam đạt các chứng nhận an toàn quốc tế nào?

- Lynk & Co đã xây dựng một hệ thống chứng nhận an toàn toàn diện, với nhiều mẫu xe đạt xếp hạng cao nhất trong các bài kiểm tra va chạm uy tín tại Trung Quốc và châu Âu. Trong đó, Lynk & Co 01 là mẫu xe đặt nền móng cho danh tiếng an toàn của thương hiệu, khi đạt chứng nhận an toàn 5 sao cao nhất của Euro NCAP vào năm 2021. Sau đó, Lynk & Co 08 EM-P cũng tiếp tục đạt chứng nhận tương tự vào năm 2025.

Với Lynk & Co 09, chúng tôi muốn chiếc xe phải vượt qua những tiêu chuẩn an toàn thông thường. Vào tháng 7/2022, chiếc xe đã vượt qua bài thử nghiệm va chạm từ phía sau rồi bị tác động lật nhiều vòng tại Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ ôtô Trung quốc CATARC, trở thành mẫu xe đầu tiên sở hữu chứng nhận "Hiệu suất an toàn khi lật xe sau va chạm phía sau cấp A".

Năm 2025, Lynk & Co 02 (Z20) tiếp tục gia nhập danh sách các mẫu xe đạt chứng nhận 5 sao từ Euro NCAP. Trong khi đó, Lynk & Co 900 thiết lập chuẩn mực mới tại chương trình đánh giá xe C-IASI 2025, đạt mức Excellent+ (G+) cao nhất ở tất cả các hạng mục: bảo vệ hành khách, bảo vệ người đi bộ, hệ thống hỗ trợ an toàn chủ động... Đây là các dòng xe đại diện cho triết lý "an toàn là trang bị tiêu chuẩn" của Lynk & Co.

- Theo ông, khái niệm an toàn và công nghệ an toàn trên ôtô sẽ thay đổi thế nào trong 10 năm tới?

- Trong thập kỷ tới, ngành công nghiệp ôtô sẽ chuyển mình từ "bảo vệ thụ động" sang "phòng ngừa chủ động". Các hệ thống hỗ trợ lái thông minh sẽ tiên tiến và phổ biến hơn nhờ kết hợp giữa cảm biến và dự đoán bằng AI để hướng tới mục tiêu không còn va chạm, thay vì bảo vệ hành khách khi tai nạn đã xảy ra.

Triết lý an toàn của ôtô sẽ không chỉ nằm ở các bài kiểm thử từ các tổ chức, điều tôi cho rằng là "an toàn kiểu thi cử", mà sẽ chuyển sang khái niệm an toàn toàn diện, bao quát được toàn bộ những tình huống tai nạn phức tạp trong thực tế. Nó không chỉ bao gồm việc bảo vệ vật lý nữa, mà sẽ mở rộng sang an toàn năng lượng mới, an ninh số, hay an toàn trong không gian giao thông công cộng ở nhiều cấp độ khác nhau.

Phạm vi bảo vệ cũng không chỉ bó hẹp cho người ngồi bên trong ôtô, mà hướng đến an toàn cho những người tham gia giao thông xung quanh, như người đi xe đạp, xe máy hoặc đi bộ.

- Xe năng lượng mới có tạo ra những thách thức an toàn mới không? Cụ thể với các mẫu xe Lynk & Co thì sao?

- Xe năng lượng mới mang đến hai thách thức cốt lõi hoàn toàn mới.

Đầu tiên là hệ thống an toàn pin. Đơn cử trên chiếc Lynk & Co 08 EM-P, bộ pin của chiếc xe đã trải qua hơn 100 bài thử nghiệm nghiêm ngặt, như va chạm, cháy, đâm xuyên, ép nghiền... Thân xe được chúng tôi sử dụng hợp kim nhôm chuẩn hàng không – vũ trụ, kết hợp thép boron với cấu trúc hấp thụ xung lực dạng tổ ong, kết hợp vật liệu thép ngang cấp loại được trang bị cho tàu ngầm, kết cấu cố định đa điểm nhằm tạo lớp bảo vệ ba chiều cho bộ pin. Trong trường hợp va chạm, hệ thống có thể ngắt điện cao áp chỉ trong 50 mili giây, triệt tiêu hiệu quả khả năng đoản mạch và mất kiểm soát nhiệt.

Thách thức thứ hai nằm ở hệ thống truyền động hybrid, đòi hỏi mức độ tương thích cao hơn giữa các cấu trúc xe trong nhiều tình huống va chạm. Yếu tố này đã được chúng tôi chứng minh bằng những giới hạn thử nghiệm trên chiếc Lynk & Co 900.

Mẫu SUV cao cấp Lynk & Co sắp ra mắt tại thị trường Việt Nam. Ảnh: Lynk & Co

- Để chọn một mẫu xe đại diện rõ nhất cho tự hào của Lynk & Co về công nghệ an toàn, ông sẽ chọn mẫu xe nào? Lý do tại sao?

- Lynk & Co 900 là mẫu flagship thể hiện rõ nhất sức mạnh toàn diện về an toàn của thương hiệu.

Mẫu SUV cao cấp này đã được chúng tôi thử thách ở va chạm đối đầu với tốc độ tương đối 100 km/h, phát sóng trực tiếp toàn bộ quá trình trên truyền hình. Hai xe thử nghiệm lao vào nhau với tốc độ lần lượt 70 km/h và 30 km/h, tạo ra vận tốc tương đối 100 km/h. Sau thử nghiệm, khoang hành khách giữ được kết cấu nguyên vẹn, cột A không biến dạng, cửa xe vẫn mở bình thường và bộ pin không xuất hiện tình trạng rò rỉ, khói, cháy hay phát nổ.

Chiếc Lynk & Co 900 cũng vượt qua bài thử nghiệm va chạm phía sau ở tốc độ 100 km/h, vượt qua tiêu chuẩn 50 km/h (ở Trung Quốc) hay 80 km/h (ở Mỹ). Khoang hành khách vẫn giữ nguyên cấu trúc, thậm chí ở khu vực hàng ghế thứ ba.

Ở khía cạnh an toàn chủ động, Lynk & Co 900 có đến 29 cảm biến với độ chính xác cao, gồm LiDAR, nền tảng G-ASD H7. Chúng tôi cũng giới thiệu khái niệm "khoang cabin cho mẹ và bé" đầu tiên trong ngành, sử dụng vật liệu nội thất không có gốc nhựa đường, không bông pha tạp, không dung môi độc hại, hướng đến khái niệm "an toàn trong từng nhịp thở".

Năm 2026, Lynk & Co 900 đạt mức đánh giá Excellent+ (G+) cao nhất ở cả ba hạng mục của C-IASI, trở thành minh chứng thuyết phục nhất cho triết lý "An toàn là tiêu chuẩn, không phải tùy chọn".

Nội dung: Quang Anh - Thiết kế: Thái Hưng